范彦宏听未来女婿在这里跟讨论买白菜一样的评论自己的职位，便有些不喜的说道：“你这孩子，就是喜欢攀比！我是什么样的人，你还不清楚吗？所谓为官一任造福一方，我既然来到了石城，就是要认认真真的做点事情。能把石城的经济搞上去，能让石城的人民群众过上好日子，这就是对我最大的安慰。至于副部级不副部级的，真没有什么意思。难道说，我不当这个副部级，你就不认我这个岳父了吗？”
“呃，那倒不至于。”曾程立刻大笑起来，“你就是辞职不干，我也没什么好抱怨的，你女婿有的是钱，足够给你养老了。”
两人谈笑一阵后，就把话题转移到了正事上。毕竟，范彦宏今天找曾程来，是商谈关于机场建设的问题的。
截至目前，国内的民用机场大约在一百六十个左右。其中一些大型的机场已经处于超负荷运营状态，兴建新的大型机场已经势在必行，而最为困扰的事情，自然就是建设资金的来源问题。
关于这一点，一般是三方面解决，就是地方筹措一部分资金，中央拨付一部分资金，民航总局拨付一部分资金。
而民航总局所拨付的那部分资金，又是从现在运营的各机场中收取的机场建设费中筹集起来的，算是取之于机场，用之于机场。以当前的每位旅客五十元的机场建设费来计算，民航总局每年从各机场收取来的机场建设费就是一趣÷阁非常可观的数字。
按照民航总局与财政部的联合文件规定，机场建设费的收入全部进入中央金库，按照一定的比例返还给各省、自治区、直辖市财政部门，专项用于地方机场建设和经营补贴，其余部分纳入中央财政预算管理，用于支持机场建设。
但是在事实上，返还的这部分资金并没有真的做到专款专用，而是变成了民航总局与机场的分红。这也就导致了乘客在支付昂贵的机场建设费后，并未得到相应回报。
既然机场建设费专门用于机场建设，就应让花了钱的旅客，享受到价格低廉的各种服务。而现在的情况却是全国的机场内普遍存在服务费高，购物价格高得离谱，甚至还出现问路收费的咄咄怪事。种种不合理现象的存在，当然让乘客对这项费用交得交得很不服气。
“以此为例，我觉得我们即使将机场建了起来，在管理上面也需要有别于其他的国营机场，否则就不能成为达到或超过国际水准的大型机场。像机场建设费这种体制下形成的东西，首先应该废除掉。”曾程引用了这个例子，向范彦宏说明了私营机场和国营机场应该有什么不同。
即便是石城区政府掌控有石城机场百分之五十一的股权，但是如果大股东们不配合，这事情也是弄不成的。
作为实际上的私营机场，石城区政府只是在所有权上占大比例股份，而不能够在经营权上同大股东们争夺。出现这这种情况，也是目前的国情所导致的，因为要是曾程不让出机场的控股权，这个机场根本就建不起来。
不过，石城机场的真正经营权，却是掌握在仙园集团的手里。这是当初曾程决定出资建设机场时，跟石城区政府谈成的条件中中最重要的一项。这也是能够保证石城机场在建设起来之后，保持高效活力以及发展的唯一途径。
范彦宏对此深以为然，并不认为这是什么不合理的要求，于是就说道：“这事情牵扯太多了。你可以弄出来一个比较详细的方案，注明是资方的要求，然后递上去让领导们头痛去，反正是你出钱，有什么不能说的？”
“现在大的调子就是改革开放，所以思想上面首先要解放，行动上也要跟得上，只要是对于当地经济发展有好处，又不会对周边地区的发展造成负面影响，就不会遇到什么大的阻力。更何况，这次关心石城机场建设的，并非只有********一人而已。”
石城机场一旦建成，可以说是能够排进西南地区前几名的大型机场。再加上他又是国内第一家由民间资本入股的机场，自然是牵动了许多人的心。其中，甚至好几个巨头都对此颇为关注。
当然，如果仅仅是有民间资本入股，是不可能达到这样的影响力的，主要是入股的这个人的身份。虽然曾程现在看上去还是一个很普通的青年富豪，但是，在知道内情的巨头们的眼中，曾程的身份可不是这样，这是一个能够创造奇迹的年轻人！
云老到了青龙村之后，身体状况得到全面改善，这个消息早已经被这些巨头们所了解。如此一来，曾程在这些人的眼中，可就不那么简单了。这些巨头们背后也有一些老人，甚至他们本身的年龄也都不小了，要是出现个什么状况，恐怕到时候还得求到曾程的头上。所以，关注一下这个年轻人，跟他打好关系，就显得比较重要了。
如今，这个石城机场既然是由曾程出资的，他们自然就比较关注了。
听范彦宏说起这个，曾程的心里面也有些忐忑。虽然重生这将近两年时间以来，他也算是见识了不少的大人物，眼界与心理素质都得到了很大的提高，但是面对这么多的巨头们的关注，他心里面还是有些压力的。
当然，这也跟石城机场的建设标准提的有些过高有关系。
石城不过是内地一个普通的不能再普通的城市，顶多也就是渝东南地区的一个区域性中心城市。
对于普通城市的机场建设要求，只要达到4C级跑道就可以满足升降波音737客机及其以下等级的飞机的要求，4D级跑道就可满足空客300，波音767，麦道82及以下机型的安全起降。
所以一般城市的机场，即便是考虑到以后城市扩容的需要，以及对于机场的潜在升级能力要求，基本上都是按照4C级跑道来设计，并预留4D级跑道升级空间。
而像石城机场这样的高标准建设，已经超过了4E级跑道的建设要求，直接上升到了目前最顶级的4F级跑道的标准，其实是很出乎曾程的预料的。
所以，在最初得知范彦宏给出的标准之后，曾程是有些怀疑自己这个未来岳父在搞政绩工程的，毕竟以石城当前的情况，完全不需要拔到这么高的标准。
不过，在经过仔细考虑之后，曾程发现，按照范彦宏的这个计划，事实上对曾程自己以及仙园集团，都是有极大的好处的。
石城机场与其它地方的机场不同，这里面建设机场最大的一项投入，土地使用费的问题不需要单独考虑，因为原本选定的建设机场的区域，基本上都是荒地，只有零星的住户而已，搬迁起来的费用极少，可以忽略不计。
而且，土地成本是要按照市政投入，算进石城区政府的股权比例中去的。既然土地方面的投入不用考虑，那么多占一块地方总是好的，以后石城发展起来了，想要再无偿占地的难度就更大了。
另外一点，就是现在国内的普通城市机场跑道的宽度大多都是在四十五米左右，六十米宽的跑道都是凤毛麟角，以后如果出现了像空中客车A380这样的大型客机，这样的跑道是绝对无法起降的，除非再建设一条并行跑道。
空客A380所需跑道长度在三千六百米左右，宽度为七十五米，而石城机场跑道长度达到了这个数据，宽度虽然只设计了六十米，但是加上两边各十米的导肩，就达到了八十米，足以满足空客A380的起降要求。
而且，石城机场的规模搞的大一点，同样是对曾程有好处的。
当然，这个有好处是建立在以石城的区位优势，能够支撑起这么一个大型机场。
首先，石城位于渝黔湘鄂四省市的结合部，机场建成以后，可以辐射整个渝东南、黔东北、湘西以及湘西北、鄂西南地区。而恰好在这些地区内，并没有一个大型的国际机场。这些地区的人们想要乘坐飞机，大多数都会赶到各自的省会城市。这就意味着他们要乘坐火车或者是汽车，赶上几百公里的路，才能够坐上飞机。
可石城机场建成后，情况就有改变了。从这些地方赶往石城，路程要近上许多。基本上这些地方前往石城，距离都在一百五十公里之内。因此，以这个区位优势，石城机场建成后，就能够吸引这个区域内的居民前来石城机场了。
而在这个区域范围内，居住着超过三千万的人口。尽管如今这个地区基本上都是国内最落后的地区之一，但是曾程非常清楚，在接下来的十年，是这个地区发展最迅速的十年，到时候，以当地的经济情况，很多人出行都会选择飞机这种更为便捷安全的交通工具。
另外就是，这个区域内在将来的十年内，会成为国内最热门的旅游风景区。在短短的十年内，涌现出了一大批的国家5A级和国家4A级风景区，每年国内国外涌往该地区旅游的人，数以千万计，这个才是曾程眼中支撑起石城机场的根基所在。(未完待续。)