在所有在场者的注视下，两架加力全开、你追我赶的重型战机疾起飞、爬升，很快变成了湛蓝天空背景中的两个模糊亮点。
目送竞赛双方逐渐远去，围观者的热情稍稍冷却，大多数人都知道这种一千千米的竞赛怎么也要几十分钟才能分出胜负，于是很多人选择了用便携设备联网、或者去直播大厅继续关注这场角逐。
围拢在起飞区域的人群，这时候已经逐渐散去；但是天空中的度较量，却才刚刚开始。
刚刚完成了加起飞的比拼，这时候掌控“侧卫”与“鹰”的龙云和詹姆斯想法都一样，两人的计划都是尽快爬升到各自座机的经济巡航高度，在保证燃油消耗的情况下以尽可能高的度巡航，这样才能在燃料有限的情况下以最短时间飞完全程。
正因为这样的考虑，拖着耀眼尾焰的两架战机此时都是加力全开、在空中划出陡峭的爬升航迹，开始了争先恐后的垂直爬升竞赛；随着这一过程的进行，龙云不出所料的现自己的座机逐渐被旁边的f-15c拉开距离，原本略微落后的美国人这时候已经追赶上来，更逐渐越而变成视野前上方的一团轮廓不清的大火炬。
对于詹姆斯的反，龙云并不感到意外。
毕竟战机的加爬升过程，比拼的本来就是整机推重比，su-27sk的优秀气动设计也并不能弥补推重比的劣势。所以这时候他该做的，并不是拼命拉杆去徒劳追赶对手，而是尽量飞出符合计算机给出的最优爬升航线。用最小的燃油消耗和阻力代价爬升到预定巡航高度。然后再和美国人比拼长距离巡航能力。
这样想着。经过起飞后的短短几十秒时间，龙云已经驾驶座机爬升到海拔七千米左右。
在空气稀薄的七千米高度上，战机的平飞阻力大大低于海平面，为了不被前面持续加的f-15c甩下太多，他并没有进入巡航状态，只是适当降低了加力喷油量、保持平缓的提势头去追赶前面的对手。
既然是被詹姆斯抢在了前头，龙云就利用刚刚开启的机载雷达观察一下空中态势，前方的f-15c已经先于自己完成了爬升。现在正以马赫零点九的平飞度在预定航线上飞行。眼见这种爬升后亚音巡航的策略和自己的预定战术很相似，看来“mat日x”的詹姆斯虽然鲁莽、技术却着实不赖，应该也是个航空竞技的老手。
就这么考虑了一下，顾虑雷达的耗电会给动机增加额外的带动负荷，龙云决定仅用肉眼保持与对手的接触，他很快就关闭雷达进入静默飞行。
一千千米的路程，对汽车或者其他地面交通工具来说都不是一段简单的旅程，但是在空中的战机眼中，大概也就是几十分钟的事。从度马赫零点九的巡航状态开始，龙云稳定的保持加力状态提升战机度。视野中原本几乎消失不见的亮点也在逐渐变大；直到估计两机距离接近到几千米之内，他才关闭加力并逐渐减。保持对美国人的跟随态势。
战机之间的度竞赛，和人类的长跑比赛有点像，跟随飞行的策略有时候也很管用，当然前提是对自己的战机飞行特性足够了解。
随着近似编队飞行的两架战机一路巡航向东，广阔落基山脉的晴朗天空下，数千米高空传来阵阵连绵轰响，提醒地面上的人现在正有高飞行器掠过头顶；一前一后奔袭的战机，在高远的天际划出两道若隐若现的白色航迹，几乎笔直的指向萨克拉门托以东数百千米的艾尔柯城方向。
减后保持零点八马赫左右的度，龙云跟着前面的f-15c飞了一小会儿，时不时还俯瞰一下苍穹下的北美大地，他觉得其实现在的飞行状态就很不错：作为跟随者，他可以方便的观察对手的动向，而前面的詹姆斯就只能靠座舱后视镜、或者频频回头才能看到他。除此之外，驾驶燃油存量更充沛的su-27sk，采用跟随策略也会给对手制造一些压力，这也是和长跑比赛差不多的。
但是就在这时，觉视线中的对手尾焰亮度开始生变化，龙云凭借经验现詹姆斯似乎是又开了加力在提，他开启座机配备的eos系统，用交联的激光测距器测量一下目标距离——果然，这时候两架战机之间的距离在增大，已经快拉大到十千米了。
这个詹姆斯，他在使什么花招？
现对手在开加力提，龙云很快判断了当前的局面，他没有跟着开加力追赶，而是继续不紧不慢的保持原有度飞行。
之所以作出这样的选择，龙云是以自己的估算为依据。
说起战机竞赛，不少人的第一想法都是类似f1方程式那样的疾狂飙、或者说觉得极更高的战机就一定能取胜；其实完全不然，因为战斗机的高空最大平飞度都是在引擎加力全开的情况下才能做到，而这种情况下的燃油消耗是极其惊人的。
举个例子来说，像su-27sk这样以大内油著称的远程战斗机，如果真的把两台a1-31f引擎加力全开冲刺飞行，只需要不到一刻钟就能把全部九吨多的机内油量都烧光！换句话说，su-27sk在保持最大平飞度做冲刺飞行时，航程只有可怜的五百千米，很显然这种不顾一切的飞行方式是不可能用于长距离竞赛。
至于现在的情况，以f-15c机内油箱的六点一吨燃油，和f1oo-p-22o动机的1.7kg/dan*h（千克/公斤推力每小时）左右的加力油耗，是断然不够詹姆斯全程使用引擎加力、大手大脚挥霍；所以如果美国人的判断没有出现问题，那他就是在采取一定的佯动战术，希望自己会担心被甩下而冒冒失失的开加力尾追，从而在这个被动提的过程中消耗更多的燃料。
有了这样的判断，龙云谨慎的继续保持马赫零点八的度跟在f-15c身后，在如今这种晴朗天气条件下只要别落下太远，他完全可以把对手保持在视线之内；与此同时，他的飞行操作也格外细致，避免频繁使用气动控制面而造成不必要的额外阻力。
比赛毕竟才刚开始，就让对手飞远一些又有何妨？
打定了以不变应万变的主意，龙云接下来的飞行一直都非常平稳；虽然经过对eos系统捕捉到的目标反复测距，他知道前面的f-15c一会儿加、一会儿减，始终都在采取欺骗式的钓鱼战术，却始终也没有搭理对手的佯动。
和风格沉稳的龙云相比，詹姆斯现在的日子就不是那么好过了。
和后面怡然自得、飞行平稳的对手相比，经过一段时间的变飞行，眼见导航信息提示半程标识点在望，驾驶正处于一点四马赫高的f-15c，詹姆斯攥住操纵杆的手心里已经有点潮热。之前的半程飞行里，一直使用断续加战术、期望迷惑对手的他，不断的在座舱里回头观望，但是任凭自己如何仔细的搜索观察，也见不到那架灰色“侧卫”的踪影。
湛蓝如洗的天空中，除了四处飘散的片片白云之外简直就什么都没有；如果不是与基地的无线电联络一直完全正常，他几乎都要以为对手因故退出了比赛、或者干脆就是飞错了航线。
这个可恶的慢性子，他怎么还不赶紧追上来，真的一点都不担心被自己加甩掉？
由于之前反复的进行变飞行欺骗战术，非但没有让后面的中国人上当，詹姆斯反而消耗了相当多的机载油料。
低头看一看油量表，前半程的接近五百千米航程让他消耗了接近七千镑的航空煤油，虽然这个数字还不到燃油总量的一半，但是他很清楚采取跟随战术的“侧卫”存油很可能更加可观，后半程的争夺只怕会更激烈。
这样的竞赛态势，不得不说是大大出乎他的预料。
本来以为升空之后，就会和对手来一场奋勇争先的度竞赛，如今却现驾驶“侧卫”的中国人显然通盘考虑了战术安排，争强好胜的詹姆斯终于有了点不好的预感。作为一名航空竞技、竞的多面手，他很清楚在竞赛里只有老手才有把握这么做，新手盲目模仿的话不是输掉比赛、就是油料提前耗尽；这么说来这个驾驶“侧卫”的也是个竞老手，今天自己是不是有点轻敌了？
这且不算，既然现在已经接近航线折返点，暂时领先的他就需要在导航点上空完成一百八十度调头然后返航；但是由于刚才的考虑不周，现在座机的度还是不利于小半径回转的马赫一点四，他又不想损失这好不容易积累起来的度优势。
但是麻烦归麻烦，驾驶战机做一个干净漂亮的盘旋，这还是难不倒他。
心里盘算一下f-15c在当前度、高度条件下的持续转弯机动能力，詹姆斯在距离导航点大约两千米处略为侧杆、开始沿导航航线外切飞行，他打算用一个大半径的持续转弯动作来调头进入返程飞行。(未完待续!